Die britische Regierung bereitet vor, ab April 2028 eine „Pay-per-mile“-Steuer für Elektrofahrzeuge (EVs) und Plug-in-Hybride (PHEVs) einzuführen. Das markiert einen bedeutenden Wandel bei der Besteuerung der Straßennutzung und soll entgangene Einnahmen aus der Kraftstoffsteuer ausgleichen, da immer mehr Fahrer auf Elektro umsteigen. Hier ist, was Sie wissen müssen.
Fahrzeugtyp | Steuersatz pro Meile | Unterliegt der VED | Kraftstoffsteuer an der Zapfsäule | Hinweise |
|---|---|---|---|---|
Vollelektrisch (EV) | 3 Pence pro Meile | Ja | Nein | Hauptziel der neuen Steuer |
Plug-in-Hybrid (PHEV) | 1,5 Pence pro Meile | Ja | Ja (bei Nutzung von Kraftstoff) | Niedrigerer Satz wegen teilweiser Kraftstoffnutzung |
Mild-Hybrid (MHEV) | Nein | Ja | Ja | Nicht in das Pay-per-mile-System einbezogen |
EV mit Reichweitenverlängerer | Voraussichtlich 1,5 Pence pro Meile | Ja | Ja (bei Nutzung von Kraftstoff) | Wird ähnlich wie PHEVs behandelt |
Benzin/Diesel (ICE) | Nein | Ja | Ja | Zahlen weiterhin Kraftstoffsteuer an der Zapfsäule |
Die eVED-Sätze werden ab 2029-30 jährlich mit der Inflation (CPI) angehoben.
Die Schwelle für den VED-Zuschlag für teure Autos bei EVs steigt ab April 2028 auf 50.000 £.
Der VED-Satz im ersten Jahr für emissionsfreie Autos bleibt mindestens bis 2029-30 bei 10 £.
Warum führt das Vereinigte Königreich eine Pay-per-mile-Steuer für Elektroautos ein?
Da Elektrofahrzeuge immer beliebter werden, sieht sich die Regierung mit einem starken Rückgang der Kraftstoffsteuer konfrontiert — einer wichtigen Finanzierungsquelle für Straßen und Infrastruktur. Das neue Pay-per-mile-System soll sicherstellen, dass alle Fahrer fair beitragen, unabhängig davon, wie ihr Fahrzeug angetrieben wird. Bis 2030 könnte jeder fünfte Autofahrer überhaupt keine Kraftstoffsteuer mehr zahlen, daher hilft eVED, die öffentlichen Finanzen zu schützen und das System fair zu halten.
Werden Elektroautos pro Meile besteuert?
Ja. Ab April 2028 werden vollelektrische Autos mit 3 Pence pro Meile belastet. Plug-in-Hybride werden ebenfalls einbezogen, allerdings zu einem niedrigeren Satz — etwa 1,5 Pence pro Meile —, was ihrer teilweisen Nutzung von Benzin oder Diesel entspricht, die bereits besteuert wird.
Mild-Hybride, die hauptsächlich mit Benzin oder Diesel fahren und nur einen kleinen elektrischen Zusatzantrieb haben, sollen in dieser Phase nicht in das System aufgenommen werden.
Wie funktioniert die Pay-per-mile-Besteuerung?
Das System soll auf Vertrauensbasis funktionieren und auf invasive GPS-Überwachung verzichten. So soll es ablaufen:
Selbstauskunft: Jedes Jahr, wenn die Vehicle Excise Duty (VED) bezahlt wird, schätzen Fahrer ihre erwartete Fahrleistung für das kommende Jahr.
Zahlung: Die Gebühr pro Meile wird auf Grundlage dieser Schätzung im Voraus oder in monatlichen Raten bezahlt.
Anpassungen: Wenn Sie weniger Meilen fahren als geschätzt, erhalten Sie im nächsten Jahr eine Gutschrift. Wenn Sie Ihre Schätzung überschreiten, müssen Sie die Differenz zahlen.
Prüfung: Die Fahrleistung wird anhand von MOT-Tachometerständen oder — bei neuen Autos unter drei Jahren — bei akkreditierten Anbietern rund um den ersten und zweiten Jahrestag der Erstzulassung geprüft (für Autofahrer kostenlos).
Flexibilität: Wenn sich Ihre Umstände im Laufe des Jahres ändern (etwa durch Krankheit oder einen Wechsel des Arbeitsplatzes), können Sie die DVLA informieren, damit Ihre geschätzte Fahrleistung und die Zahlungen angepasst werden.
Werden Hybridautos pro Meile belastet?
Plug-in-Hybride (PHEVs) werden belastet, allerdings zu einem niedrigeren Satz als vollelektrische Autos. Mild-Hybride, die sich größtenteils auf ihren Verbrennungsmotor verlassen, sind nicht eingeschlossen, da sie weiterhin Kraftstoffsteuer an der Zapfsäule zahlen.
Was kostet das den durchschnittlichen Fahrer?
Für einen typischen EV-Fahrer mit 10.000 Meilen pro Jahr läge die Jahressteuer bei etwa 495 £ — 300 £ an pro-Meile-Gebühren plus 195 £ VED. Das ist ungefähr die Hälfte des Betrags, den Benzin- und Dieselfahrer an Kraftstoffsteuer zahlen.
Die Sätze werden jedes Jahr mit der Inflation steigen.
Wie wird das System durchgesetzt?
Die Regierung plant, bestehende Systeme wie MOT-Prüfungen zu nutzen, um die Fahrleistung zu verifizieren. Bei Neuwagen werden in den ersten drei Jahren Prüfungen bei akkreditierten Anbietern erforderlich sein. Geplant ist kein GPS-Tracking, aber es wird Kontrollen geben, um Tachomanipulation zu verhindern. Strafen bei Betrug oder Nichtbefolgung werden an jene der VED angeglichen (Geldstrafen, Stilllegung durch Radklemme, Beschlagnahmung usw.). Wenn Sie Ihre Fahrleistung zu hoch ansetzen, wird der Überschuss vorgetragen; wenn Sie sie zu niedrig ansetzen, müssen Sie nachzahlen.
Wenn Sie Ihr Auto verkaufen, bleibt die bezahlte Fahrleistung am Fahrzeug gebunden und ist für den neuen Besitzer sichtbar. Wenn Sie Ihr Auto verschrotten, ist ein abschließender Tachostand erforderlich, um eVED abzurechnen.
Welche Argumente gibt es dafür und dagegen?
Befürworter sagen, es sei nur fair, dass alle Verkehrsteilnehmer zur Instandhaltung und Infrastruktur beitragen, zumal EVs immer verbreiteter werden.
Kritiker befürchten, dass die zusätzlichen Kosten den Umstieg auf Elektrofahrzeuge verlangsamen könnten, gerade während die Regierung Fahrer zum Wechsel ermutigt.
Die Regierung investiert 3,6 Mrd. £ in Fördermittel, den Ausbau von Ladepunkten und eine Entlastung bei den Business Rates für EV-Infrastruktur, wobei ein Großteil der frühen eVED-Einnahmen zur Unterstützung von Verbrauchern und der Automobilbranche reinvestiert wird.
Welche Fragen bleiben offen?
Werden die Sätze mit der Inflation steigen? Ja, ab 2029-30.
Wie wird das System mit Neuwagen umgehen, die drei Jahre lang keinen MOT brauchen? Fahrleistungsprüfungen werden bei akkreditierten Anbietern erforderlich sein.
Könnte das System künftig auf alle Fahrzeuge ausgeweitet werden? Derzeit sind nur Autos enthalten; andere Fahrzeugarten könnten später geprüft werden.
Und was ist mit Fahrern, die auf öffentliches Laden bereits Mehrwertsteuer zahlen? Keine Änderung; eVED ist von Energiesteuern getrennt.
Fazit
Die Pay-per-mile-Steuer für Elektro- und Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge dürfte die Art und Weise verändern, wie britische Fahrer für die Straßennutzung bezahlen. Da der Start des Systems für 2028 erwartet wird und eine öffentliche Konsultation bis März 2026 läuft, haben Fahrer Zeit zu bedenken, wie sich diese Änderungen auf sie auswirken könnten. Die Regierung bittet um Stellungnahmen zum Aufbau und zur Umsetzung von eVED, also können auch Sie Ihre Meinung einbringen. Wie immer liegt der Teufel im Detail — also behalten Sie weitere Ankündigungen im Blick.
