Le gouvernement britannique se prépare à introduire une taxe au kilomètre pour les véhicules électriques (VE) et hybrides rechargeables (VHR) dès avril 2028.
Ce changement majeur vise à compenser la baisse des recettes de la taxe sur les carburants à mesure que les conducteurs adoptent l'électrique. Voici l'essentiel à savoir.
Type de véhicule | Taxe au kilomètre | Soumis à la VED (taxe routière) | Taxe sur les carburants | Notes |
|---|---|---|---|---|
Tout électrique (VE) | 3 pences / mile (env. 2,2 c€/km) | Oui | Non | Cible principale de la taxe |
Hybride rechargeable (VHR) | 1,5 pence / mile (env. 1,1 c€/km) | Oui | Oui (si essence/diesel utilisé) | Taux réduit (usage partiel de carburant) |
Micro-hybride (MHEV) | Non | Oui | Oui | Exclu du système de taxe au kilomètre |
VE à prolongateur d'autonomie | Probable 1,5 pence / mile | Oui | Oui (si essence utilisé) | Traité de la même manière qu'un VHR |
Essence / Diesel | Non | Oui | Oui | Continue de payer la taxe à la pompe |
Les taux de l'eVED seront indexés chaque année sur l'inflation (IPC) à partir de 2029-2030.
Le seuil de la taxe VED sur les voitures chères pour les VE passera à 50 000 £ dès avril 2028.
La taxe VED de première année pour les voitures à zéro émission restera à 10 £ jusqu'en 2029-2030 au moins.
Pourquoi le Royaume-Uni taxe-t-il les voitures électriques au kilomètre ?
Avec l'essor des VE, l'État fait face à une baisse drastique de la taxe sur les carburants, clé du financement des routes. Ce nouveau système garantit une contribution équitable de chacun. D'ici 2030, un conducteur sur cinq ne paiera plus de taxe sur l'essence. L'eVED protège ainsi les finances publiques et préserve l'équité du réseau.
Les voitures électriques seront-elles taxées au kilomètre ?
Oui. Dès avril 2028, les voitures électriques seront taxées à hauteur de 3 pences par mile. Les hybrides rechargeables paieront environ 1,5 pence par mile.
Ce taux inférieur reflète leur consommation partielle de carburant classique, déjà taxé. Les micro-hybrides ne devraient pas être intégrés au projet pour l'instant.
Comment fonctionnera cette taxe au kilomètre ?
Le système reposera sur la bonne foi pour éviter tout traçage GPS intrusif. Voici son fonctionnement en détail :
Déclaration : Chaque année, lors du paiement de la taxe VED, les conducteurs estimeront leur kilométrage prévu pour l'année à venir.
Paiement : La taxe au kilomètre sera réglée d'avance ou par mensualités, sur la base de cette estimation annuelle.
Ajustement : Si vous roulez moins que prévu, vous obtiendrez un crédit pour l'année suivante. En cas de dépassement, vous paierez la différence.
Contrôle : Le kilométrage sera vérifié lors du contrôle technique (MOT) ou, pour les véhicules neufs de moins de 3 ans, auprès d'organismes agréés sans frais.
Souplesse : En cas de changement de situation (maladie, nouvel emploi), vous pourrez déclarer vos nouvelles prévisions à la DVLA pour adapter vos paiements.
Les voitures hybrides seront-elles taxées au kilomètre ?
Les hybrides rechargeables (VHR) seront taxés, mais à un taux inférieur à celui des VE. Les micro-hybrides en sont exclus, payant déjà la taxe sur les carburants à la pompe.
Quel sera le coût pour un conducteur moyen ?
Pour un VE parcourant 10 000 miles par an (16 000 km), la taxe annuelle sera d'environ 495 £ (300 £ de taxe au kilomètre et 195 £ de VED).
Cela représente environ la moitié de la taxe sur les carburants payée pour un véhicule essence ou diesel. Les tarifs augmenteront chaque année avec l'inflation.
Comment le système sera-t-il contrôlé ?
L'État utilisera les contrôles techniques pour valider les kilométrages. Pour les voitures neuves, des relevés réguliers seront requis les trois premières années. Aucun suivi GPS n'est prévu, mais des contrôles anti-fraude du compteur seront mis en place. Les sanctions seront alignées sur la VED (amendes, sabots). Les trop-perçus seront reportés, et les moins-perçus feront l'objet d'un rattrapage.
En cas de vente, le crédit kilométrique payé reste lié au véhicule. En cas de mise à la casse, un relevé final sera exigé pour clore le compte eVED.
Quels sont les arguments pour et contre ?
Pour les partisans, il est juste que tous participent à l'entretien des routes, surtout avec la démocratisation des VE.
Les critiques craignent que ce coût freine la transition vers l'électrique, alors que l'État incite à l'achat.
L'État investit 3,6 Md£ pour les bornes et aides aux VE. L'essentiel des recettes eVED sera réinvesti dans le soutien aux usagers et au secteur automobile.
Quelles questions restent en suspens ?
Les tarifs vont-ils augmenter avec l'inflation ? Oui, à partir de 2029-2030.
Comment suivre les voitures neuves sans contrôle technique ? Des relevés kilométriques seront requis auprès de centres agréés.
Le projet sera-t-il étendu à d'autres véhicules ? Seules les voitures sont concernées pour le moment. Les autres types seront étudiés plus tard.
Qu'en est-il de la TVA sur la recharge publique ? Aucun changement, l'eVED est totalement distincte des taxes sur l'énergie.
Conclusion
Cette taxe au kilomètre pour les véhicules électriques et hybrides va redéfinir la fiscalité routière au Royaume-Uni. Prévue pour 2028 et précédée d'une consultation publique ouverte jusqu'en mars 2026, elle laisse le temps d'anticiper. Le gouvernement invite les citoyens à donner leur avis sur sa mise en œuvre. Comme toujours, l'efficacité dépendra des détails : restez vigilants face aux futures annonces.
